最近脖子哥在刷小紅書(shū)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一篇有點(diǎn)熱度的帖子。。

一位車(chē)主，遇上了 A 柱生銹的事，而且看起來(lái)還是銹到一扣就爛的那種程度。。。

這里先給不太清楚的朋友解釋一下，除了車(chē)頭的潰縮區(qū)之外，A 柱是汽車(chē)碰撞的時(shí)候駕駛員最后的一道車(chē)身防護(hù)。

如果 A 柱都撐不住，那下一個(gè)緩沖區(qū)那就是你的生辰八字了。

所以這位車(chē)主的 A 柱要是真銹穿成脆脆鯊，應(yīng)該是不剩啥防護(hù)性能了。

加上 A 柱無(wú)論出啥事故都算是大事故車(chē)，會(huì)讓本就不高的新能源二手價(jià)格雪上加霜，車(chē)主根本無(wú)法接受這樣的質(zhì)量問(wèn)題，于是就將維權(quán)過(guò)程發(fā)上了小紅書(shū)。

但是根據(jù) 4S 和廠家的說(shuō)法，銹的是 A 柱外側(cè)的蒙皮，里面的結(jié)構(gòu)沒(méi)事，并不算大事故車(chē)。

目前雙方各執(zhí)一詞，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)，進(jìn)入了僵持階段。

但脖子哥覺(jué)得這事吧，到底是 A 柱還是蒙皮的事，現(xiàn)在不好下判斷，因?yàn)?A 柱生銹這事說(shuō)實(shí)話，無(wú)論啥品牌，對(duì)于一臺(tái)只有兩年的車(chē)都比較離奇。

在沒(méi)有進(jìn)一步的消息之前，今天咱們就先聊聊汽車(chē)是怎么防銹的，直接從大伙最在意的漆面說(shuō)起吧。

我們都知道，汽車(chē)生銹一般是因?yàn)榻饘俾懵对诳諝庵�中產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)，為了防銹，廠商們會(huì)給金屬部件套上一層又一層的防護(hù)，最常見(jiàn)的就是車(chē)漆。

工廠里汽車(chē)噴漆主要分為 “前處理——電泳——中涂——面漆” 幾個(gè)步驟，一步步上漆將車(chē)腌制入味。

而防銹（防腐）最重要的就是電泳層，也就是我們常說(shuō)的底漆。

在上底漆的過(guò)程中，廠家會(huì)將白車(chē)身一個(gè)個(gè)浸泡到充滿涂料顆粒的電泳槽里，通過(guò)陰極電泳，讓涂料均勻的沉積到車(chē)身表面，形成大概 20 微米厚的涂層，占到車(chē)漆厚度的 20% 左右。

那些工廠宣傳片里一個(gè)個(gè)車(chē)殼子旋轉(zhuǎn)著泡澡的場(chǎng)景，一般就是在電泳。

在這個(gè)過(guò)程中，由于全車(chē)都下去浸泡，基本能保證最簡(jiǎn)單的防銹性能。

然后除了電泳層之外，還有我們熟悉的色漆和清漆組成的面漆層。

面漆除了裝飾性之外，其實(shí)也能起到防紫外線、防透水以及防刮花等保護(hù)性作用。

而這一層又一層的漆面保護(hù)，只有每一層你都劃破了，最終才會(huì)露出里面的鋼鐵，最后才再慢慢反應(yīng)生銹。

而針對(duì)平日行駛中更容易生銹的部位，廠商們一般也會(huì)做相應(yīng)的加強(qiáng)。比如通過(guò)優(yōu)化鈑金之間的縫隙，可以讓電泳層更加完整，延長(zhǎng)壽命；減少點(diǎn)焊毛刺、清除焊渣等等手段也能降低后續(xù)電泳涂膜的難度。

當(dāng)然，漆面再優(yōu)化還是容易磕碰，這時(shí)候就該汽車(chē)基材登場(chǎng)了。

一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)制造會(huì)使用普通的冷軋鋼板，但是為了防銹，可以給冷軋鋼板鍍上一層鋅，更活潑的鋅層會(huì)先于里面的鐵反應(yīng)，消耗自身來(lái)保護(hù)鋼鐵基材。

鍍鋅鋼板微觀截面。

車(chē)企用上鍍鋅鋼板之后，一般能做到 3 年無(wú)銹蝕，10 年不銹穿。

只不過(guò)嘛，就是有點(diǎn)貴，根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的數(shù)據(jù)，他們用的鍍鋅鋼板鋅層厚度為 7 微米，超出業(yè)界水平 40%，而成本則比普通鋼板要高 18%。

當(dāng)然，一山還比一山高，像 BBA 們不同的部件都會(huì)用不同的鍍鋅層，范圍在 8-35 微米，真的就是一分錢(qián)一分貨了。

除了鍍鋅鋼板之外，還有另一個(gè)大伙都很熟悉的老朋友，就是鋁合金。

鋁合金直接就一勞永逸了，壓根不會(huì)生銹。鋁材在接觸到氧氣的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)生成一層氧化鋁致密層，把空氣和水分隔絕在外，耐腐蝕性一流。

再加上鋁的重量比鋼輕，能帶來(lái)輕量化的優(yōu)勢(shì)，鋁合金就成了高端車(chē)型極佳的板材。

不過(guò)這里得提一句，鋁合金雖然優(yōu)勢(shì)不少，但是由于它的硬度無(wú)法媲美熱成型鋼，想用在 A、B 柱這種關(guān)鍵部位上還是有點(diǎn)難。

基本上平日里我們需要關(guān)注的防銹手段就那么多，還有就是像底盤(pán)這些不升起來(lái)看不到的地方，汽車(chē)廠商也會(huì)做相應(yīng)的鹽霧測(cè)試（耐腐蝕測(cè)試）。

一位曾經(jīng)負(fù)責(zé)底盤(pán)的質(zhì)量工程師告訴我，像會(huì)形變的墊片、彈簧這些就會(huì)采用電鍍工藝，適合而需要承重的部件像傳動(dòng)軸、減速器外殼等他們就會(huì)用噴涂的方法，這些都是綜合了成本以及耐久性之后的選擇。

當(dāng)然，財(cái)大氣粗的話，什么鋁合金下支臂，碳纖維傳動(dòng)軸也不是不行。。

ok，其實(shí)還有很多細(xì)致的防銹工藝，材料上有工程塑料、環(huán)氧樹(shù)脂、橡膠件的防腐，涂料有顆粒、配方、厚度等等，全都是調(diào)參仙人。

整車(chē)的耐腐蝕測(cè)試相關(guān)的東西實(shí)在太多太多，一般都會(huì)在耐久性測(cè)試?yán)锩姘l(fā)現(xiàn)且一并解決。

你要說(shuō)他們會(huì)明目張膽的偷工減料嗎？應(yīng)該不至于，畢竟打到現(xiàn)在能夠活下來(lái)的車(chē)企，基本都經(jīng)歷過(guò)前十年中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量飽受詬病的階段，自主品牌人人喊打的年代實(shí)在是太痛了。

當(dāng)初江淮同悅因?yàn)槠崦驿P穿 “榮登” 央視 315 晚會(huì)，間接導(dǎo)致江汽民用車(chē)一蹶不振，即使后續(xù)改進(jìn)了工藝，依然于事無(wú)補(bǔ)，信任丟了真的就沒(méi)了。

況且現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，各家都在盯著對(duì)手的漏洞，要是這樣主動(dòng)露出破綻，那不從牌桌上下去，也得元?dú)獯髠��?/span>

至于這茬到底是啥情況，咱們大可以等一個(gè)更正式的回應(yīng)。畢竟要真是A柱銹了，想糊弄過(guò)去可沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。。。

本文來(lái)源：差評(píng)