在中國，比亞迪每賣出十臺(tái)車，就有七臺(tái)搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在中國汽車市場的智能化浪潮中，比亞迪以驚人的滲透率搶占先機(jī)。在剛剛過去的4月份，比亞迪以單月智駕車型銷量21.3萬輛（占國內(nèi)乘用車銷量71%）、累計(jì)銷量超48萬輛的成績，穩(wěn)居智能駕駛車型銷量榜首。

這一數(shù)字不僅超越鴻蒙智行、理想、小鵬銷量總和的兩倍，更宣告中國汽車市場正式進(jìn)入“全民智駕”時(shí)代。

銷量狂飆：

從“高價(jià)專屬”到“十車七智”的顛覆

時(shí)隔兩個(gè)月，比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略已取得顯著成效。

銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月國內(nèi)乘用車銷售300210輛，其中213325輛搭載智駕系統(tǒng)，占比達(dá)71%。換言之，在中國比亞迪每賣出十臺(tái)車，就有七臺(tái)搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，基于乘聯(lián)會(huì)及第三方數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證的 “智能駕駛輔助車型4月品牌銷量排行榜” 顯示，比亞迪單月智駕車型銷量超過鴻蒙智行、理想、小鵬銷量總和的兩倍，斷層領(lǐng)先。

比亞迪的破局關(guān)鍵，在于將智能駕駛輔助從“20萬元以上專屬” 變?yōu)?nbsp;“10萬元級標(biāo)配”。

王傳福曾指出：“目前智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，智駕幾乎等于高價(jià)，2024年國內(nèi)70%銷量集中20萬元以下，絕大多數(shù)用戶沒有機(jī)會(huì)接觸到智駕。好技術(shù)就應(yīng)該人人可享，所以比亞迪要做全民智駕。”

正是基于這樣的理念，2月10日，比亞迪宣布全民智駕戰(zhàn)略，發(fā)布“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)矩陣，包含：“天神之眼A” 智能駕駛輔助三激光版，主要搭載于仰望品牌；“天神之眼B” 智能駕駛輔助激光版，主要搭載于騰勢品牌、比亞迪品牌；“天神之眼C” 智能駕駛輔助三目版，主要搭載于方程豹品牌、比亞迪品牌。

市場的反饋印證了比亞迪“全民智駕”戰(zhàn)略的前瞻性。易車研究院發(fā)布的購車決策洞察報(bào)告顯示，2020-2024年，中國購車用戶的智駕訴求由不足10%快速逼近40%，中國車企成為全球領(lǐng)域推廣智駕的最大沃土。

面對比亞迪 “全民智駕” 戰(zhàn)略掀起的市場風(fēng)暴，眾多車企在被動(dòng)承壓中倉促追趕，試圖在智駕 “藍(lán)海” 中分得一杯羹。在比亞迪宣布“全民智駕”戰(zhàn)略，發(fā)布 “天神之眼” 智能駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)矩陣僅一個(gè)月后，各家廠商便接連跟進(jìn)，推出各自的“全民智駕戰(zhàn)略”。市場數(shù)據(jù)顯示，隨著技術(shù)降本與算法成熟，2025年10萬元至20萬元車型或?qū)⒊蔀橹悄荞{駛技術(shù)滲透的主力市場。

由此看來，比亞迪掀起的 “鯰魚效應(yīng)”，正有力推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的智駕普及進(jìn)程。

三大底氣：

數(shù)據(jù)、人才與產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈優(yōu)勢

比亞迪能在智駕領(lǐng)域率先突圍并持續(xù)領(lǐng)跑，絕非偶然，其背后是深厚的技術(shù)積累與戰(zhàn)略底氣在支撐。

早在2018年，王傳福便提出“電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場”。憑借刀片電池、DM混動(dòng)等技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪在電動(dòng)化上半場實(shí)現(xiàn)大幅領(lǐng)先。

而在智能化的下半場，比亞迪敢于率先發(fā)布全民智駕的戰(zhàn)略，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)、人才以及制造的三大底氣。

首先，比亞迪擁有巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，目前累計(jì)銷售超過440萬臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫構(gòu)。

其次，比亞迪擁有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員超12萬名，其中包含5000多名智駕工程師，支撐其實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研，保障了技術(shù)迭代的自主性與高效性。

最后，在制造體系方面，比亞迪通過全棧自研打造出全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，并依靠規(guī)模化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)成本優(yōu)化。巨大的銷量規(guī)模使其能憑借采購優(yōu)勢降低零部件成本，自研自產(chǎn)關(guān)鍵部件也壓縮了中間環(huán)節(jié)支出，同時(shí)還帶動(dòng)供應(yīng)商形成規(guī)模效益，投入新技術(shù)研發(fā)。

這種規(guī)模效應(yīng)最終轉(zhuǎn)化為研發(fā)資金，用于智駕技術(shù)升級，提升產(chǎn)品競爭力，擴(kuò)大銷量，形成  “規(guī)模化生產(chǎn)降本 - 反哺研發(fā) - 提升產(chǎn)品競爭力 - 擴(kuò)大銷量 - 深化規(guī)模優(yōu)勢” 的技術(shù)研發(fā)正向循環(huán)，這也正是比亞迪能夠不斷降低智駕技術(shù)普及成本的核心原因 。

正如王傳福此前所言：“我們將前沿的科技與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，在技術(shù)研發(fā)、人才的培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)上穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)現(xiàn)了深厚的積累。”而這些積累，為比亞迪在智駕領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)”

從2020年提出的 “安全是電動(dòng)車最大的豪華” 到 2025年的“智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)”，比亞迪始終將安全置于智駕研發(fā)的核心位置。

在我國，每年因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故占比達(dá)21%，死亡率高達(dá)83%。智駕技術(shù)可實(shí)時(shí)監(jiān)測路況，精準(zhǔn)規(guī)避潛在危險(xiǎn)，大幅降低駕駛疲勞所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全。然而，縱觀當(dāng)下汽車市場，智駕車型動(dòng)輒要20萬元以上，較高的價(jià)格讓絕大部分人難以享受智駕。

而比亞迪則以 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略直擊行業(yè)痛點(diǎn)。其車道領(lǐng)航（ICC）與高快領(lǐng)航功能，通過全場景路徑規(guī)劃和智能車速控制，讓車輛在高速巡航、車道變更等場景中實(shí)現(xiàn)自主駕駛，大幅減少長途駕駛中的操控疲勞。更關(guān)鍵的是，搭配自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、窄道通行（NRP）等功能的協(xié)同作用，構(gòu)建起從疲勞緩解到危險(xiǎn)干預(yù)的全鏈條安全防護(hù)網(wǎng)。

當(dāng)智駕不再是高端車型的 “專屬標(biāo)簽”，而是10萬元級用戶觸手可及的 “安全剛需”，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來智能化普及的臨界點(diǎn)。

正如中國電子商務(wù)專家服務(wù)中心副主任郭濤表示：“2025年有望成為高階智能駕駛商業(yè)化的重要拐點(diǎn)。未來，高階智能駕駛系統(tǒng)有望在10萬元左右的車型上搭載，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇�！� 比亞迪的探索與實(shí)踐，無疑為中國汽車智能化發(fā)展照亮了前行的道路 。

本文來源：網(wǎng)易科技